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Dornier Do17


Dornier Do17

Especificación (Z-2)

Tipo: bombardero mediano de cuatro plazas; Planta motriz: 2 motores Bramo 323P Fafnir de pistón radial de 9 cilindros de 1.000 CV; Rendimiento: 255 mph / 410 km / h a 4,000 pies / 1,220 m (velocidad máxima), 186 mph / 300 km / h a 13,125 pies / 4000 m (velocidad máxima de crucero), 26,905 pies / 8200 m (techo máximo), 721 millas / 1,160 km (rango máximo); Peso: 11,488 lb / 5,210 kg (vacío), 18,940 lb / 8,590 kg (despegue máximo); Dimensiones: 59 pies 1 pulg / 18 m (envergadura del ala), 51 pies 10 pulg / 15,8 m (largo), 14 pies 11 pulg / 4,55 m (altura), 592 pies cuadrados / 55 m.sq (área del ala); Armamento: hasta 7 x 7,92 mm (0,31 pulgadas) ametralladoras MG15 y hasta 2.205 libras / 1000 kg de bombas; Usado: Alemania, Finlandia, Italia, Croacia y Yugoslavia.

Historia

En respuesta a una especificación de Lufthansa para un avión postal para seis pasajeros emitida en 1933, Dornier diseñó un monoplano totalmente metálico de ala de hombro propulsado por dos motores BMW VI de 660 CV. Se construyeron tres prototipos en 1934 y, aunque la aerolínea emprendió un programa de evaluación a principios del año siguiente, el delgado fuselaje de la aeronave proporcionó alojamiento para pasajeros muy limitado y los tres fueron devueltos a Dornier. Sin embargo, el diseño tenía potencial militar y durante el verano de 1935 se voló un cuarto prototipo (Do17 V4) con dos superficies verticales de cola y un fuselaje acortado. Se construyeron prototipos de desarrollo adicionales, el quinto fue propulsado por motores Hispano Suiza 12Ybrs de 860 hp, el séptimo montó un MG15 de 7,92 mm (0,31 pulgadas) en una ampolla dorsal y el décimo estaba equipado con motores BMW VI de 750 CV. Los modelos de producción inicial fueron el Do17E-1, que se desarrolló a partir del noveno prototipo con una nariz acristalada y acortada y podía transportar 1,102 libras (500 kg) de bombas, y el modelo de reconocimiento Do17F-1 con una mayor capacidad de combustible y dos cámaras. Estos modelos debutaron operacionalmente con la Legión Cóndor durante la Guerra Civil Española en 1937. Su rendimiento fue tal que tuvieron pocas dificultades para esquivar a los cazas obsoletos del Ejército del Aire Republicano.

Se reveló públicamente en la Competencia Internacional de Aeronaves Militares de 1937 celebrada en Dubendorf, cerca de Zúrich, donde el prototipo Do17 V8 (o Do17 17M V1), propulsado por dos motores Daimler-Benz DB600A de 1.000 CV, rápidamente se ganó el apodo de 'Flying Pencil'. debido a su esbelto fuselaje. El avión pudo mejorar el rendimiento de los cazas que aparecían en el espectáculo y, como resultado, Yugoslavia expresó su interés en el desarrollo del Do17K, que es similar al Do17M pero con dos motores Gnome-Rhone 14N1 / 2 de 980 CV. El avión fue construido bajo licencia por Dravazna Fabrika Aviona en Kraljevo y se están produciendo tres versiones, el bombardero Do17Kb-1, el avión de reconocimiento Do17Ka-2 y Do17Ka-3 con bombardeo secundario y capacidad de ataque respectivamente. El Do17L era una versión de pionero que tenía dos prototipos construidos pero no se fabricó para la producción en serie: tenía dos motores radiales Bramo 323A-1 de 900 hp debido a la escasez de motores DB 600. el mismo motor se usó para los prototipos decimotercero y decimocuarto con el fin de desarrollar aún más la combinación de fuselaje / motor para la versión de producción Do17M-1 que sería capaz de transportar 2.205 libras (1000 kg) de bombas. Una versión de reconocimiento fotográfico del Do17M, designada como Do17P, entró en producción con dos motores radiales BMW 132N de 875 CV y ​​llevaba uno de los dos juegos de cámaras, la Rb20 / 30 y Rb50 / 30 o la Rb20 / 8 y Rb50 / 8. Se construyeron dos aviones como bancos de pruebas de motores, designados como Do17R, uno con Daimler-Benz DB600G de 950 CV y ​​el otro con Daimler-Benz DB601A de 1.000 CV. Estos fueron seguidos por tres prototipos de aviones de reconocimiento de alta velocidad Do17S-0 equipados con motores DB600G que presentaban una nariz acristalada y un fuselaje que incorporaba una sección abultada en la parte inferior del fuselaje delantero que acomodaba a un artillero acostado en una posición boca abajo para operar un MG15. disparando a popa. Las máquinas experimentales fueron seguidas por un pequeño lote de producción de quince aviones Pathfinder, que comprendían tres aviones Do17U-0 y doce Do17U-1 con cinco tripulaciones que incluían dos operadores de radio para manejar el equipo completo de navegación y comunicaciones.

La versión de producción principal fue el Do17Z, de los cuales unos 1.700 se construyeron entre 1939 y 1940, apareciendo en varias versiones. El Do17Z-0 presentaba dos motores Bramo 323A-1 de 900 hp y estaba armado con tres ametralladoras MG15, pero por lo demás era similar al Do17S. El Do17Z-1 tenía un MG15 adicional montado en la nariz, pero tenía poca potencia y solo podía transportar una carga de bomba de 1,102 libras (500 kg). El Do17Z-2 rectificó la situación con motores Bramo 323P de 1.000 CV, que transportaban bombas por valor de 2.205 libras (1.000 kg) y hasta ocho ametralladoras MG15. El Do17Z-3 fue una variante de reconocimiento de la cual se construyeron veintidós, cada uno equipado con cámaras Rb50 / 30 o Rb20 / 30, seguido por el Do17Z-4, un entrenador de doble control. El Do17Z-5 fue la última variante de bombardero, que aunque similar al Do17Z-2 se diferenciaba por tener bolsas de flotación en el fuselaje y en la parte trasera de las góndolas del motor. La producción del Do17 terminó con un solo caza nocturno y intruso de largo alcance Do17Z-6 Kauz I que incorporó el morro de un Junkers Ju88C-2 con un cañón MG FF de 20 mm y tres ametralladoras MG15. Sin embargo, para los nueve aviones Do17Z-10 Kauz II que siguieron, se desarrolló una nueva nariz que albergaba cuatro cañones MG FF y cuatro ametralladoras MG17 de 7,92 mm (0,31 pulgadas); cuando se desarrollaron como cazas nocturnos, estaban equipados con radar Lichtenstein C1 y Spanner. Equipo de detección de infrarrojos II-Anlage. Los aviones Dornier Do17 desempeñaron un papel importante en las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial, participando en la invasión de Polonia, Dinamarca, Noruega, los Países Bajos y Francia. También aparecieron durante la Batalla de Gran Bretaña, las invasiones de Grecia y Yugoslavia y finalmente la Operación Barbarroja, pero para entonces habían comenzado a retirarse del servicio de primera línea.

Do17 variantes

Las versiones de exportación del Do17Z fueron designadas como Do215, siendo la primera la Do215A-1 con motores Daimler-Benz DB601A de 1.075 hp que ordenó Suecia en 1939. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, los dieciocho aviones fueron embargados y convertidos a la especificación de la Luftwaffe bajo las designaciones Do215B-0 (bombardero de cuatro asientos) y Do215B-1 (reconocimiento), mientras que a la Unión Soviética se le enviaron dos ejemplos del Do215B-3 mientras que el Do215B-4 era una versión de reconocimiento similar al Do215B-1 pero equipada con Cámaras Rb20 / 30 y Rb50 / 30. La variante final fue el caza / intruso nocturno Do215Z-5 que tenía una nariz sin vidriar, similar al Do17Z-10 pero que albergaba dos cañones MGFF de 20 mm y cuatro ametralladoras MG17 de 7,92 mm (0,31 pulgadas).

Una variante importante del Do17 fue el Dornier Do217, esencialmente una versión ampliada, volada por primera vez como prototipo en agosto de 1938, propulsado por dos motores Daimler-Benz DB601A de 1.075 CV. Dornier había emitido la Especificación de Fabricación No. 1323 reconociendo la necesidad de un bombardero bimotor o un avión de reconocimiento de largo alcance, además de reconocer que el Ju88 era superior al Do17 en todos los sentidos. Aunque el avión original se estrelló unas semanas más tarde, el programa continuó con tres prototipos equipados con dos motores Jumo 211A de 950 CV. El tercer prototipo llevaba armamento y superficies de cola verticales agrandadas y frenos de picado modificados. A otros tres aviones con motor Jumo les siguieron dos con motores BMW 139 de 1.550 CV en un intento de mejorar el rendimiento del avión, pero finalmente se adoptó el avanzado BMW 801 (con un rendimiento similar) para los ocho aviones de reconocimiento Do217A-0 de preproducción. . Estos llevaban dos cámaras y tres ametralladoras de 7,92 mm (0,31 pulgadas) y entraron en servicio con el Aufklarungsgruppe Oberbefehlshaber der Luftwaffe en 1940. La serie A fue seguida por cinco aviones de la versión bombardero Do217C, el primero (Do217C V1) equipado con el Jumo Los motores 211A, pero el resto (Do217C-0) tenían los motores BMW 601A, aunque todos estaban armados con un cañón MG151 de 15 mm y cinco ametralladoras de 7,92 mm (0,31 pulgadas) más una carga de bomba de 6,614 libras (3,000 kg). La primera variante de producción importante fue el Do217E, que apareció en 1940 con modificaciones como un fuselaje más profundo y una bahía de bombas ampliada que podía aceptar bombas o un torpedo. El Do217E-1 podía transportar 2.000 kg de bombas, un cañón MG151 de 15 mm y cinco ametralladoras de 7,92 mm. Esto fue seguido por el Do217E-2 con un armamento revisado de una ametralladora MG131 de 13 mm (0,51 pulgadas) en una torreta dorsal, otra colocada ventralmente, tres ametralladoras de 7,92 mm (0,31 pulgadas) en el fuselaje delantero y un cañón MG151 de 15 mm en la nariz. . El Do217E-4 salió en 1941 y contaba con motores BMW 801C y tenía cortadores de cables en los bordes de las alas delanteras, mientras que el E-3 era un avión anti-envío utilizado sobre el Atlántico, llevaba blindaje adicional, dos tanques de combustible adicionales en el bahía de bombas y armado con siete MG15 y un solo cañón MGFF de 20 mm en la nariz. La producción en serie de esta versión comenzó con el Do217E-5 de los cuales se construyeron alrededor de sesenta y cinco que tenían bastidores debajo de las alas para la adición de misiles Henschel He 293. Había una única variante del Do217H que era un avión experimental de gran altitud desarrollado a partir de un Do217E y equipado con motores turboalimentados Daimler-Benz DB601. El Do217J-1 (caza-bombardero) y el Do217J-2 (caza nocturno) comenzaron a producirse en 1942. El J-1 tenía el mismo morro que el Do17Z-10 y estaba armado con cuatro ametralladoras MG17 de 7,92 mm (0,31 pulgadas) y cuatro Cañones MGFF de 20 mm y un par de ametralladoras MG131 de 13 mm (0,51 pulgadas) en las posiciones ventral y dorsal. El J-2 tenía un cañón MG 151/20 de 20 mm en lugar del MGFF y un radar FuG 212 Lichtenstein. En otoño de 1942, Dornier presentó el bombardero Do217K-1 con una nueva nariz acristalada y una cabina sin escalones. El K-2 llevaba dos misiles SD 1400X (Fritz X) debajo de las alas y tenía instalados equipos de guía FuG 203a y FuG 230a. De hecho fue un misil SD 1400X el que hundió el acorazado italiano Roma cuando el 14 de septiembre de 1943, la flota italiana zarpó de La Spezia para unirse a los aliados. El K-3 podría transportar los misiles SD 1400X o Hs 293, pero esta no fue la última palabra en estos portadores de misiles avanzados. Dos aviones designados Do217L se desarrollaron a partir de la serie K para probar la cabina revisada y las disposiciones defensivas, seguidos por el Do217M-1, que era un Do217K-1 con motores Daimler-Benz DB603A, mientras que el Do217M-5 era un K-1 con bastidores debajo del ala para Misil Hs 293. El Do217M-3 era un Do217K-3 con motores DB603A, mientras que el Do217M-11 era una versión de envergadura extendida que transportaba misiles del Do217K-2. La última variante operativa de este bombardero fue, de hecho, el caza nocturno Do217N, que aparece como el Do217N-1 combinando el morro del Do217J-2 con el fuselaje Do217M. Fue reemplazado en producción por el Do217N-2 al que se le quitó la torreta dorsal, pero las limitaciones de este avión en el papel de caza nocturno significaron que fue reemplazado más o menos en ese papel por el Bf110 o Ju88 más efectivo. Las versiones restantes incluyen el Do217P, que voló por primera vez en junio de 1942. Fue desarrollado como un avión de reconocimiento a gran altitud con una cabina presurizada, propulsado por dos motores DB 605T de 1.750 hp que fueron impulsados ​​por un supercargador de dos etapas impulsado por un 1.475 motor hp DB 605T montado en la bahía de bombas. Las armas incluían cuatro ametralladoras MG81 junto con una cámara Rb20 / 30 y dos cámaras Rb75 / 30. La presurización había sido una característica que Dornier había propuesto originalmente en 1939, pero recibió poco interés oficial. El concepto resucitó en 1941 bajo la designación Do317 (ver más abajo) que vio el primero de seis prototipos construidos. Sin embargo, la presurización debe haber sido demasiado complicada, ya que los cinco prototipos restantes se completaron sin esta característica y se construyeron como portadores de misiles Hs 293 normales bajo la designación Do217R. En total, se construyeron unos 1.730 aviones Do217 y se utilizaron por última vez en una campaña de bombardeo a gran escala contra objetivos en el Reino Unido a principios de 1944. Junio ​​de 1940. Presentaba una cabina presurizada y motores más potentes (DB 604 o Jumo 222). El Do317 fue una de las propuestas presentadas al RLM (Reichsluftfahrtministerium - Ministerio del Aire alemán) para el proyecto 'Bomber B', un requisito para que un bombardero mediano avanzado sea propulsado por dos motores de pistón de veinticuatro cilindros, para reemplazar al Heinkel He111. y Junkers Ju88. El nuevo avión tenía que tener el alcance para llegar a cualquier parte de las Islas Británicas desde bases en Francia, tener una velocidad máxima comparable a la de los mejores cazas y llevar una carga de bomba de 8,820 libras (4,000 kg). Cuatro empresas produjeron diseños, de los cuales el Focke-Wulf 191 y el Junkers Ju288 obtuvieron contratos de desarrollo completo, el Arado Ar 340 se abandonó y el Dornier Do317 se mantuvo como un seguro contra las otras dos fallas y se le dio una baja prioridad de desarrollo. Se propusieron dos versiones del Do317. El primero era un Do317A simplificado equipado con motores DB 603 de 1.750 CV y ​​un diseño de armas convencionales, mientras que el segundo era una versión más avanzada, el Do317B, equipado con motores DB 610 de 2.870 CV, barbetas defensivas controladas a distancia, una carga de bomba más pesada y un envergadura alar extendida. Se encargaron seis prototipos del Do317A y el primero (Do317 V1) comenzó su programa de pruebas de vuelo el 8 de septiembre de 1943. El Do317 V1 era muy similar al Do217 pero presentaba una cabina presurizada y aletas traseras triangulares. Las pruebas no revelaron ventajas de rendimiento reales sobre el Do217, por lo que los cinco aviones restantes se completaron sin presurización de la cabina como porta misiles Henschel Hs 293. De esta forma, los prototipos fueron rediseñados como Do217R. El proyecto Do317B se canceló en este punto debido a cambios en las condiciones de guerra.

Bibliografía

Green, W. Aviones de guerra del Tercer Reich, Galahad Books, Londres, 1986.
Kay, Antony y Smith, J. Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial, Putnam Aeronautical Books, Londres, 2002 (Rev Ed).
Mondey, David. La guía concisa de Hamlyn para los aviones de Axis de la Segunda Guerra Mundial, Bounty Books, Londres, 2006.
Gunston, Bill. La enciclopedia ilustrada de aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial, Salamander, Londres, 1978.
Wikipedia. Páginas web sobre Dornier Do17, Do217 y Do317.

Fotos cortesía de la web del profesor Lluís Belanche Muñoz:
http://www.lsi.upc.es/~belanche/personal/do-17.html
La imagen Do317 es una interpretación de un artista.


El último alemán Dornier 17 recuperado del lecho marino

La última Luftwaffe alemana que queda Dornier 17 El avión bombardero está siendo restaurado después de 70 años de estar escondido.

El bombardero se estrelló en el océano durante la Segunda Guerra Mundial y terminó hundiéndose en el lecho del océano. Luego, hace dos años, se organizó una misión de rescate para recuperar el bombardero y restaurarlo por completo.

Los restos del naufragio fueron rescatados de Goodwin Sands en Kent, donde se cree que el avión se hundió en agosto de 1940. Un grupo de ingenieros está utilizando técnicas innovadoras de restauración y conservación para devolver al bombardero su antigua gloria.

John Warburton, un técnico de aviones, está liderando el esfuerzo para restaurar el bombardero Dornier 17 de la Segunda Guerra Mundial de la Luftwaffe. La aeronave fue llevada al Museo de la Royal Air Force en Cosford en el Reino Unido y ha estado en restauración desde entonces.

Se cree que el Dornier fue utilizado por la Luftwaffe durante la Batalla de Gran Bretaña en 1940. Los registros muestran que el avión era parte del 7º Escuadrón, 3º Gruppe, Bomber Wing 3 en la Luftwaffe. Habría despegado de la base aérea de St Trond en Bélgica, que en ese momento estaba ocupada por los alemanes. Hoy en día, el Dornier es el único avión de este tipo que sobrevive, por lo que los historiadores y entusiastas de la Segunda Guerra Mundial están ansiosos por que el avión vuelva a funcionar.

El naufragio emergió del lecho marino maltrecho y oxidado, pero el equipo de recuperación está decidido a restaurarlo por completo. En su apogeo, el Dornier habría llevado más de 16 libras de bombas y recibió el encargo de participar en una incursión para destruir el Comando de Cazas de la RAF en Manston, Kent. Pero la incursión fue un estímulo para que los aviones de la RAF despegaran para contraatacar, mientras que los aviones de combate alemanes estarían en camino para derribarlos, informa The Telegraph.

El Dornier se estrelló con cuatro tripulantes a bordo: el piloto Willi Effmert, 24 y de Hannover, observador, Hermann Ritzel, 21 y de Frankfurt, el operador de radio Helmut Reinhardt, 27 y de Bochum, y el ingeniero de vuelo Heinz Huhn, 21 y de Lotterfeld en Prusia. .

A medida que la misión de la Luftwaffe avanzaba en Inglaterra, los sistemas de alerta temprana de la RAF detectaron el ataque entrante. La RAF lanzó su Escuadrón 264 para contrarrestar el ataque sobre Herne Bay. Uno de los pilotos de la RAF que participó en el contraataque recuerda haber visto a los Dorniers que se acercaban a la costa inglesa. Hughes dice que recuerda pequeños puntos negros en la distancia que se convertían en largas sombras de los Dornier 17 a medida que se acercaban. Las tripulaciones de la RAF mataron a tiros a dos de los Dorniers alemanes, uno de los cuales se cree que es el avión ahora recuperado.


Dornier Do 17 Z? ZG 26 Castel Benito. África

Post por edgardo gil & raquo 16 de julio de 2019, 01:18

Alguien tiene información sobre esta aeronave en particular, me gustaría identificar el submodelo, ¿Z1 o Z2?
Hay algunos perfiles y calcomanías pero son diferentes, algunos se identifican como Z1 pero otros como Z2, los colores de camuflaje también son diferentes, algunas marcas
representan los colores de la parte superior como solo RLM79, pero otros RLM79 con moteado RLM80.
¿Y el código era 3U + FU o 3U + EU? Mira el ala inferior. ¿La letra en el fuselaje era una F o una E que estaba cubierta por la pistola o ágil en primer plano?


Re: Dornier Do 17 Z? ZG 26 Castel Benito. África

Post por Dili & raquo 16 de julio de 2019, 07:12

No puedo ayudarte, lo siento. De hecho, el ala parece una E, pero el lado parece ser una F, a menos que haya una tela blanca en la punta de la pistola que la oculte.

También tengo una pregunta al respecto, ¿cuál es la propuesta de un Do 17 en manos de ZG 26? recon? ¿pruebas?

Re: Dornier Do 17 Z? ZG 26 Castel Benito. África

Post por von thoma & raquo 16 julio 2019, 20:31

Re: Dornier Do 17 Z? ZG 26 Castel Benito. África

Post por von thoma & raquo 16 julio 2019, 20:58

Re: Dornier Do 17 Z? ZG 26 Castel Benito. África

Post por von thoma & raquo 17 de julio de 2019, 00:10

Re: Dornier Do 17 Z? ZG 26 Castel Benito. África

Post por Dili & raquo 17 de julio de 2019, 10:47

Re: Dornier Do 17 Z? ZG 26 Castel Benito. África

Post por von thoma & raquo 18 jul 2019, 01:47

Resuelto el papel de 17 Z 1 en 10./ZG 26

"Castel Benito, en la Libia italiana, era un lugar muy concurrido cuando el 10./ZG 26 usó este obsoleto Do 17 Z 1 para carreras de servicios públicos y competencia básica.
La góndola del motor izquierdo claramente tiene algún daño que reparar, algo que generalmente hacía que los mecánicos se quejaran cuando tenían
los Bf 110 operativos de la unidad para trabajar.

Fuente Águilas sobre el norte de África y el Mediterráneo: 1940-1943, por Jeffrey Ethell


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Último de los lápices voladores: bombardero Dornier 17 levantado del Canal de la Mancha

Fue uno de los bombarderos alemanes más temidos de la Batalla de Inglaterra. Se construyeron cientos en las fábricas de aviones alemanas en 1939 y 1940, y sus bombas devastaron grandes áreas de Londres, Coventry y Norwich.

El Dornier-17, conocido como "el lápiz volador" debido a su forma esbelta, fue un caballo de batalla clave de la Luftwaffe en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial.

Pero solo se sabe que ha sobrevivido un ejemplo y esa máquina en particular yacía en el fondo del Canal de la Mancha hasta principios de esta semana, cuando fue levantada del lecho marino en una operación de £ 600,000, dirigida por el Royal Air Force Museum.

Durante los próximos 18 a 24 meses, los expertos del museo utilizarán nuevas técnicas de conservación pioneras para tratar de convertir la aeronave corroída y estropeada en una apariencia de lo que habría sido durante la Batalla de Gran Bretaña.

Pero al mismo tiempo, los historiadores del museo intentarán reconstruir los fragmentos que faltan de la historia del avión: ¿dónde se construyó exactamente y cuándo? ¿En qué incursiones en qué ciudades y aeródromos británicos participó? ¿Qué pasó con los miembros de su tripulación sobrevivientes después de la guerra? ¿Se puede contactar a sus familias ahora?

Hasta ahora, los historiadores han podido, poco a poco, reconstruir la historia de las fatídicas horas finales del avión.

En la mañana del 26 de agosto de 1940, nueve bombarderos Dornier despegaron del aeródromo de St Trond en la Bélgica ocupada por los alemanes para bombardear una base de combate clave de la RAF: Manston en Kent. Pero la operación tenía una agenda estratégica oculta más importante. Los alemanes le habían tendido una trampa a la RAF. El verdadero propósito de la incursión era atraer a los aviones de combate británicos al aire para que los cazas alemanes, en silencio al acecho, pudieran avanzar y derribarlos. La táctica solo tuvo un éxito parcial, y la Luftwaffe perdió tres de sus Dorniers, incluido el que acaba de ser levantado del lecho marino.

Ese avión fue interceptado por aviones de combate RAF Defiant desde el aeródromo de Hornchurch, en el este de Londres. Sobre Hurn Bay, Kent, fue alcanzado por el fuego de una ametralladora de uno de los Defiants y se estrelló en la superficie del mar a cuatro millas de Ramsgate.

Después de golpear el agua en un intento de aterrizaje controlado, dio un salto mortal y se acomodó en el agua de espaldas. Los cuatro tripulantes lograron abandonar el avión. Dos, el operador inalámbrico de 27 años Helmut Reinhardt y Bomb Aimer Heinz Huhn, de 28 años, se ahogaron o ya estaban muriendo por las lesiones sufridas durante la pelea aérea o el aterrizaje forzoso. Sus cuerpos fueron arrastrados a las playas, respectivamente, en Holanda e Inglaterra, donde finalmente fueron enterrados en cementerios de guerra.

Pero sus dos colegas, el piloto Willi Effmert, de 24 años, y Bomb Aimer Hermann Ritzel, de 21, sobrevivieron, fueron rescatados por los británicos y pasaron el resto del conflicto en campos de prisioneros de guerra en el Reino Unido y luego en Canadá. Se cree que ambos sobrevivieron a la guerra, pero hasta ahora el Museo de la RAF no ha podido rastrear sus parientes.

Para el museo, y para todos aquellos interesados ​​en la historia de la Batalla de Gran Bretaña, el Dornier es un tesoro invaluable. No es solo el único ejemplo sobreviviente de un Dornier 17, sino que también es el único bombardero de la Luftwaffe sobreviviente que realmente luchó en los cielos de Gran Bretaña en esa desesperada batalla en el verano de 1940.

Además de Spitfires y Hurricanes, el museo ha conservado durante mucho tiempo ejemplos (todos en exhibición pública) de los diversos tipos de bombarderos de la Luftwaffe utilizados en Gran Bretaña en esa primera parte de la guerra, excepto, es decir, un Dornier-17. "Este era el eslabón perdido en nuestra colección", dijo Ian Thirsk, Jefe de Colecciones del Museo.

Los otros bombarderos alemanes en el museo son de varios tipos de aviones utilizados en la Batalla de Gran Bretaña, pero de hecho datan de finales de la guerra. Este Dornier recién adquirido será de hecho el único avión alemán de la colección del museo que participó en ese épico enfrentamiento aéreo.

Ahora, el gran desafío al que se enfrenta el museo es evitar que el premio de la Luftwaffe recién adquirido se convierta en polvo. Por lo general, cuando el aluminio ha estado expuesto durante un período prolongado a sales (en este caso, cloruro del mar), se desintegra con bastante rapidez cuando finalmente entra en contacto con el aire.

Para evitar que eso sucediera, el Museo recurrió a científicos del Imperial College de Londres. El primer paso clave para garantizar la supervivencia futura del avión fue obtener muestras del metal del que estaba hecho. Luego, el Departamento de Materiales de la universidad pudo realizar pruebas en los fragmentos para determinar su composición precisa. Pero lo que es aún más importante, los científicos pudieron usar prueba y error para desarrollar una mezcla química perfecta hecha a medida (un equilibrio muy específico de ácido cítrico, agua e hidróxido de sodio) con la que tratar el avión una vez que finalmente emergió de el mar. Como resultado, el trabajo de conservación efectivo pudo comenzar virtualmente inmediatamente cuando el avión abandonó su tumba de agua el pasado lunes por la noche.

Los conservadores del museo también desarrollaron un nuevo sistema pionero para aplicar la mezcla química. Construyeron un túnel de pulverización especial hecho a medida, hecho de polietileno, dentro del cual se ubicarán el fuselaje y las alas de la aeronave durante los próximos dos años y medio. La aeronave se rociará continuamente desde el techo y el piso del túnel.

Pero otros dos factores importantes también han servido para ayudar a garantizar el futuro de la aeronave. En primer lugar, ha estado protegido por la arena del lecho marino durante la mayor parte de los últimos 73 años. Solo ha sido en tiempos recientes que las mareas y corrientes cambiantes han eliminado esa capa protectora. Como resultado, ha sido vulnerable al aumento de la corrosión, la atención de los saqueadores y el impacto de las redes de pesca.

En segundo lugar, a diferencia de otros aviones, no se utilizó cobre para fabricar la aleación de aluminio en la que se compone este avión en particular. De hecho, está compuesto por una aleación que es 98% de aluminio y 2% de manganeso, magnesio, hierro y silicio. Si el cobre hubiera estado presente, la corrosión inducida por la sal habría sido mucho más rápida y la vida marina habría evitado el avión destrozado porque el cobre es un biocida. Tal como estaba, la ausencia de cobre permitió que la abundante vida marina (percebes, etc.) colonizara el plano y, por lo tanto, ayudó a proteger al Dornier de la destrucción.

A partir de la próxima semana, el público podrá ver al Dornier en conservación en el Museo de la Royal Air Force en Cosford, en West Midlands. Otros aviones clave de la Batalla de Gran Bretaña se exhiben en Cosford y en la otra base del museo, Colindale, al noroeste de Londres.


Placa de datos Dornier Do17?

¿Los hechos asociados con la placa de datos en esta pantalla parecen correctos y se conoce alguna información adicional? ¿Fue el W.Nr. determinado ¿existen las fotos? Gracias.

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Por: adrian_gray - 15 de enero de 2011 a las 09:59 Enlace permanente - Editado el 1 de enero de 1970 a las 01:00

Pathfinder (Nils) es la persona a quien preguntar sobre Moellenbrook (creo que esa es la mejor traducción en inglés, creo que se deletreaba M - o-with-umlaut - ll, etc.), como lo conocía; creo que el tipo murió alrededor de 2007 .

Es probable que la cuenta más clara se encuentre en el Vol. 1 de "The Blitz Then and Now", disponible en una buena biblioteca, ¡así que llega rápido antes de que se cierre! Es posible que se hayan recuperado otras placas de datos. Estoy lejos de ser un experto, alguien como Andy Saunders sería su mejor opción para confirmar mi diagnóstico improvisado, pero he visto al menos un par de placas de datos Do17Z que son más grandes y con más información, incluso tienen un boceto - en alguna parte! Sospecho que esto podría ser de un subconjunto en lugar de la placa "principal", por lo que es posible que tenga suerte.

Por: Anónimo - 15 de enero de 2011 a las 12:09 Enlace permanente - Editado el 1 de enero de 1970 a las 01:00

No creo que se haya establecido ningún Werke Nummer para este avión.

Yo también conocía muy bien a Heinz Mollenbrok y me visitaba con bastante regularidad. También lo llevé de regreso al lugar del accidente y le presenté a quienes lo capturaron el 16 de agosto de 1940.

No me gustaría decir si este artículo se puede atribuir a este avión o no.

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Por: sfp54 - 16 de enero de 2011 a las 00:13 Enlace permanente - Editado el 1 de enero de 1970 a las 01:00

Gracias por las respuestas.

Aquí hay un primer plano. Definitivamente no es una placa principal, no hay avión W.Nr. ser visto. Sin embargo, al confirmar el tipo, se ingresa "17 Z" en la esquina superior izquierda. Curiosamente, el fabricante del artículo del que procede la placa es "Land- u. See Leichtbau": se identifica otro subproveedor de piezas Do17. La placa muestra malestar físico (un corte, rasguños y mellas), pero no hay signos de exposición a largo plazo en el suelo. No hay salpicaduras de pintura, anverso o superposición, reversa.

Desafortunadamente, no tengo acceso a la referencia Entonces y ahora. ¿Podría alguien decirme si se muestran fotos de este incidente en ese libro y si se menciona que el sitio se excavó después de la guerra? Si fue excavado, ¿qué elementos se recuperaron?

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Por: Flying_Pencil - 17 de enero de 2011 a las 19:32 Enlace permanente - Editado el 1 de enero de 1970 a las 01:00

Steve

No creo que se haya establecido ningún Werke Nummer para este avión.

Yo también conocía muy bien a Heinz Mollenbrok y me visitaba con bastante regularidad. También lo llevé de regreso al lugar del accidente y le presenté a quienes lo capturaron el 16 de agosto de 1940.

No me gustaría decir si este artículo se puede atribuir a este avión o no.

¿Es su diferencia entre Werk-N y Wk. NORTE.?
y ¿qué significa "Gerat"? (mi alemán es prácticamente inexistente).

Tengo 2 placas Do-17 y noté que el esquema numérico es diferente, tal vez para ocultar los números de producción.

Los platos aquí dicen (lo mejor que puedo decir):
Gerat 17.269-09
Werk-N. C361600. 108

Es Heinz Mollenbrok (espero que Adrian esté incorrecto). He estado buscando a cualquiera que haya volado los 17 para obtener opiniones y, con la afortunada excepción del capitán Brown, no tuve suerte.

¿Alguna organización de pilotos de LW que no conozca?

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Por: adrian_gray - 17 de enero de 2011 a las 19:45 Enlace permanente - Editado el 1 de enero de 1970 a las 01:00

Gerat (A con diéresis; la mejor aproximación del sonido es tratar como si se escribiera geraet) es una máquina o dispositivo, por lo que estamos viendo una placa de algún tipo de equipo, con el número Werk de ese equipo.

En caso de que me equivoque con respecto a HM, ¡me gustaría saberlo también! Pasé algún tiempo investigando de una manera muy amateur una máquina de su unidad derribada en la misma incursión. Fue Nils quien me dijo, sin duda Andy podrá confirmar / refutar.

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Por: Yeomans - 20 de enero de 2011 a las 12:25 Enlace permanente - Editado el 1 de enero de 1970 a las 01:00

Hola a todos: soy nuevo en el foro, pero espero poder agregar algo a este hilo.

El excelente libro de Ulf Balke Der Luftkrieg en Europa registra el Do17Z de Mollenbrok como portador de los códigos U5 + LL pero no da w. nr. Las otras pérdidas de 3 / KG 2 ese día fueron las del Do 17z piloteadas por Oblt. Brandeburgo (U5 + L?) Y Ofw Gerlach (U5 + BL).

Mi interés particular en estos aviones es el de Brandenburg, que se estrelló en Whitstable Beach. Adrian - mirando una publicación muy antigua (agosto de 2005) creo que tenía información sobre ese avión en particular. Me interesaría mucho si tiene algo que pueda compartir. Tengo un par de placas de datos que, según me dijeron, fueron recuperadas del naufragio. Publicaré fotografías cuando vuelva a la base esta noche.

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Por: adrian_gray - 20 de enero de 2011 a las 14:24 Enlace permanente - Editado el 1 de enero de 1970 a las 01:00

Ciertamente lo hago, Nick. Incluso podría hacerme escanear algunos, aunque tengo la sensación de que eliminé los escaneos después de enviárselos a alguien. La mayor parte de lo que tengo está disponible públicamente de fuentes como The Blitz Then and Now, pero también tengo una cuenta del periódico local, llena de derring-do.

Veré qué puedo desenterrar. Estoy deseando ver las fotos de sus placas, si me deja saber más o menos qué más tiene en cuanto a información, no escanearé las cosas que ya tiene.

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Por: Yeomans - 20 de enero de 2011 a las 18:52 Enlace permanente - Editado el 1 de enero de 1970 a las 01:00

Gracias Adrian.
No he podido averiguar mucho sobre este accidente. Tengo el excelente libro de Andy Saunders "Finding the Foe", que hace referencia a él en el capítulo 14, pero no he encontrado mucho más.
La placa adjunta fue, creo, recuperada del sitio cuando el Museo de la Batalla de Gran Bretaña de Tonbridge excavó los restos del naufragio en 1990. Desafortunadamente, no es la placa principal, por lo que no hay W.Nr. ¿Tiene alguna idea de con qué podría relacionarse la referencia R785? Se ha sugerido que puede referirse a que la aeronave ha sido reparada en algún momento.
También tengo una placa de datos relacionada con la instalación de radio FuG. Lo escanearé y lo publicaré por separado. Cualquier cosa que usted o cualquier otro miembro pueda tener será muy apreciada.
Todo lo mejor
Mella

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Por: adrian_gray - 20 de enero de 2011 a las 19:47 Enlace permanente - Editado el 1 de enero de 1970 a las 01:00

Estás de suerte, Nick, todavía tengo los escáneres. Envíeme un mensaje de correo electrónico a su dirección de correo electrónico y se los enviaré. También intentaré enviarle un PM a ese simpático señor Saunders (amigo popular, su bandeja de entrada es siempre completa) una línea, mira lo que hace.

En algún lugar tengo un dibujo de lo que supuestamente era la placa Werk Nummer real; veré si sale a la superficie. Debo decir que es un sitio bien excavado: aparentemente se recuperó un motor en los años 50, Hawkinge estuvo allí en los años 70, Tonbridge en 1990. ¡Y después de todo eso, el RN hizo estallar algunas bombas en 1991-2!

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Por: Yeomans - 20 de enero de 2011 a las 22:11 Enlace permanente - Editado el 1 de enero de 1970 a las 01:00

Adrian
He enviado PM con mi dirección de correo electrónico.
Esta es la placa de datos de la unidad de adaptación aérea Lorenz AAG 16. Entiendo que esto habrá formado parte de un sistema de radio FuG 16 VHF. También me dijeron que las primeras versiones de estos se instalaron en bombarderos (generalmente Ju88 en lugar de los Dorniers más antiguos), aunque creo que generalmente se usaban en aviones de combate de un solo asiento. Me dijeron que provenía del lugar del accidente de Whitstable Do17z, pero si el Werk Nr. 73-41 indica una fecha de fabricación de 1941 que obviamente no puede ser el caso. Realmente no sé si estas placas de componentes realmente llevaban una fecha de fabricación, por lo que la sugerencia de que 41 se refiere a la fecha de fabricación podría ser incorrecta. Agradecería mucho los pensamientos de quienes conocen estas cosas.
Todo lo mejor.
Mella

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Por: adrian_gray - 22 de enero de 2011 a las 22:12 Enlace permanente - Editado el 1 de enero de 1970 a las 01:00

Solo para las tuercas de la placa de datos, aquí está el dibujo que me enviaron en 1992 de la placa de datos del Whitstable Dornier. Sé que nossink en este frente, pero la colección de reliquias en el Spitfire Memorial en Manston tenía una placa similar con un número muy cercano identificado como la placa Werke Nr de otro Do17. La placa en sí la vi por última vez alrededor de 1993 en el museo Sherwood Armory en Whitstable, aunque Google sugiere que el museo ya no existe.

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Por: Wellington285 - 23 de enero de 2011 a las 04:05 Enlace permanente - Editado el 1 de enero de 1970 a las 01:00

Conseguí este plato Dornier hace unos años, no conozco su historia, muy similar al tuyo.
Ian

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Por: Yeomans - 23 de enero de 2011 a las 09:04 Enlace permanente - Editado el 1 de enero de 1970 a las 01:00

Muchas gracias por publicar el dibujo de la placa Do17. Es muy similar a la fotografía de la que publiqué pero también tiene un par de diferencias. En primer lugar, creo que el Sach Nr. en el dibujo tiene demasiados dígitos. Creo que debería omitirse el segundo 7 para dar el número 17014. Esto sería coherente con el número de cinco dígitos que se muestra en el mío y en el que acaba de publicar Ian. Entonces todos estarían en la misma serie, aunque hubiera esperado que el número en el mío y en el dibujo fuera el mismo si ambos vinieran del mismo avión. ¿Es esa una conclusión lógica?

Puede distinguir un número DoN en la esquina inferior derecha de mi placa 166591. En el dibujo, en la misma posición, está el número 166695, de nuevo similar pero no igual.

Sería muy útil conocer la opinión de quienes están en el Foro y conocen estas cosas.

¿Alguien tiene los WNrs. para las otras derrotas de KG2 Do17z el 16 de agosto?

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Por: Yeomans - 23 de enero de 2011 a las 09:08 Enlace permanente - Editado el 1 de enero de 1970 a las 01:00

Además de mi publicación más reciente, veo que el número de DoN (cualquiera que sea) es el mismo en mi placa que el que se muestra en la placa que Ian ha publicado.
Mella

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Por: Cidermart - 24 de diciembre de 2020 a las 10:35 Enlace permanente

Hola chicos, no estoy seguro de si este hilo todavía está activo, pero se agradecería cualquier información o dirección. En una de estas placas (2843R), ¿tengo razón al suponer que es Do17Z-10 Wn.2843 derribado el 7/8 de mayo de 1941?

No puedo rastrear ZR1248 en este momento y estaría agradecido por cualquier otra pista sobre esto.


En abril de 1935, el Ministerio del Aire emitió la Especificación F.9 / 35, solicitando un caza diurno y nocturno biplaza de alta velocidad con armamento concentrado en una torreta motorizada. Doce empresas respondieron, incluida Boulton Paul de Norwich, que presentó su propuesta P.82. En abril de 1937, el Ministerio del Aire aceptó el diseño P.82 directamente de la mesa de dibujo, y ordenó 87 del tipo.

Equipado con un motor Rolls-Royce Merlin III, y ahora llamado Defiant, el prototipo de Boulton Paul, P8310, realizó su primer vuelo en manos de Cecil Feather el 11 de agosto de 1937. Se descubrió que era una excelente máquina voladora sin ningún problema grave. vicios. Es importante destacar que para una plataforma de armas, también fue excepcionalmente estable, con su batería concentrada de cuatro Browning de 0.303 pulgadas. ametralladoras montadas en una torreta motorizada detrás del piloto.

Como explicó Andy Saunders en su libro RAF Fighters Vs Luftwaffe Bombers, Battle of Britain, la importantísima torreta del Defiant lo hizo inusual para un caza monomotor, ya que el avión se concibió como un 'destructor de formación de bombarderos'. Si bien la sabiduría convencional podría hacernos creer que se trataba de un concepto de diseño irremediablemente anticuado para la lucha aérea moderna, ciertamente no fue tan mal concebido como lo han señalado posteriormente numerosos historiadores. Tales sugerencias surgieron inevitablemente de su pobre desempeño durante los combates diurnos en la Batalla de Gran Bretaña, donde demostró no ser rival para los combatientes enemigos.

Cuando estalló la guerra, solo se habían entregado tres Defiants de producción. Sin embargo, en enero de 1940, más de 40 estaban en servicio y los pedidos ascendían a 135. La primera unidad que se equipó con el tipo fue la N ° 264 Sqn en diciembre de 1939.

En servicio, la situación táctica y estratégica para la que había sido concebida la Defiant se había evaporado. Ahora, en el verano de 1940, los cazas Bf 109 y Bf 110 estaban dentro del alcance del sur de Gran Bretaña, y las formaciones de bombarderos que atacaban el continente estaban, en su mayor parte, fuertemente escoltadas. Por lo tanto, si el Defiant iba a funcionar como un destructor de formación de bombarderos, entonces tenía que penetrar la pantalla de un caza defensivo o lidiar con los Messerschmitt cuando atacaban. Todo el tiempo, por supuesto, el artillero dependía de que su piloto colocara el avión en la mejor posición de ataque o defensa.

Con suerte y un viento favorable, los Defiants podrían tener cierto éxito contra las formaciones de bombarderos si no llevaran escolta o si pudieran mantenerse alejados de la pantalla de combate. Una afirmación particular hecha por una tripulación Defiant del Escuadrón No. 264 ha tenido cierta resonancia en los últimos años: Do 17Z 5K + AR de 7./KG 3, derribado sobre el Canal de la Mancha el 26 de agosto de 1940. En este compromiso, Se ha sugerido que Plt Off Desmond Hughes y el sargento Fred Gash son los responsables de derribar un Do 17Z que se estrelló en Goodwin Sands. Como ya hemos explicado, se ha dicho que se trataba de la misma aeronave recuperada por el Museo de la RAF en 2013.

En sus memorias inéditas, Hughes escribió sobre la acción del 26 de agosto, que tuvo lugar a 15.000 pies sobre la costa este de Kent. Habiendo preparado a su artillero para un ataque desde debajo de los bombarderos, describió lo que sucedió a continuación:

"Las motas crecieron hasta convertirse en las largas siluetas delgadas como un lápiz de los Dornier 17 y de repente aparecieron las cruces negras, ¡desafiándonos insolentemente en nuestro propio patio trasero! Fred Gash tomó como objetivo al segundo Dornier y no se equivocó: sus incendiarias De Wilde brillaban por todas partes, pero particularmente en su motor. Comenzó a caer fuera de la formación, la escotilla se arrojó, dos paracaídas se lanzaron mientras pequeñas figuras oscuras salían y el avión golpeado descendía cada vez más abruptamente, con el motor de estribor bien encendido ".

Ese día, a Hughes y Gash se les atribuyó el derribo de dos Dorniers, uno de ellos identificado desde entonces como el avión de Goodwin Sands. La segunda victoria se produjo en una acción caótica que siguió al ataque inicial a la formación. Sobre este segundo éxito, Hughes escribió "Fred había estado disparando contra otro Dornier", que más tarde informó que había "elaborado". Luego, los Defiants fueron atacados por Bf 109, y después de sacudirse, Hughes y Gash regresaron a la base, donde descubrieron seis agujeros de bala en su avión. Esa noche, Hughes envió un telegrama a sus padres. Decía, simplemente, "Dos y mucho para jugar".

A Hughes y Gash se les atribuyó el derribo de dos Do 17 en esa acción, uno de ellos después de haber sido "identificado" especulativamente como el avión de Goodwin Sands. Sin embargo, este último no puede ser del que Hughes vio salir a dos tripulantes, ya que ese avión hizo un aterrizaje forzoso en la arena con la tripulación todavía a bordo. El misterio se profundiza aún más por el hecho de que la aeronave recuperada exhibió un impacto de bala desde atrás en una de las palas de la hélice. Esto no "encaja" con el ángulo de ataque de Hughes desde abajo, aunque es muy posible que el bombardero también fuera atacado por otros combatientes. Y no puede ser el que Gash describe como "elaborado", una descripción que se usa típicamente para describir una destrucción completa por incendio y explosión.

En resumen, el Dornier recuperado, hasta la fecha, no ha arrojado evidencia de que sea la máquina derribada en el Goodwins el 26 de agosto de 1940. De hecho, y como hemos visto, ese avión aterrizó en la arena con poca agua, donde la arena notoriamente pegajosa se habría tragado rápidamente al bombardero en sucesivas mareas. Siendo ese el caso, es difícil explicar cómo se descubrió el Dornier, si es este, en su espalda y en el lecho marino.

En total, la dificultad de atribuir "muertes" específicas a aeronaves específicas queda ampliamente demostrada con este caso. También lo es la dificultad que a menudo tenían los artilleros de Defiant para identificar adecuadamente lo que había sucedido con los aviones a los que habían disparado. Igualmente bien demostrada está la vulnerabilidad de los bombarderos singleton en los cielos hostiles del sur de Inglaterra durante 1940. En el Informe de Inteligencia de la RAF sobre el Dornier derribado que aterrizó en Goodwin Sands, que incluía detalles de interrogatorios de PoW, se afirma que el avión se separó de la formación después de que la tripulación perdiera la orientación. Luego fueron atacados por combatientes (plural). La evidencia de que el Dornier estaba solo también contradice la afirmación de Hughes de que lo que había atacado era un grupo o formación de Do 17.

RAF Fighters Vs Luftwaffe Bombers, Battle of Britain es una publicación de Osprey Publishing y está disponible para ordenar aquí.


Tuerca de avión

El martes 10 de junio de 2014 marca el primer aniversario del momento en que el mundo y el último Dornier Do 17 superviviente del mundo fue levantado con éxito desde el fondo del Estrecho de Dover. El impresionante momento en que la aeronave salió del agua fue capturado en vivo por televisión y despertó el interés de todo el mundo.

Después de la recuperación, el Dornier fue transportado desde Ramsgate, Kent, al Museo de la Real Fuerza Aérea de Cosford, Shropshire y colocado dentro de túneles de hidratación especialmente construidos. Aquí, el Dornier se ha rociado sistemáticamente con una solución a base de ácido cítrico de baja concentración para detener los efectos dañinos de casi setenta años en el lecho marino. Este proceso ha ayudado a suavizar y eliminar las acumulaciones marinas, lo que permite el acceso directo a la estructura del fuselaje y la posterior neutralización de las impurezas de la corrosión.

Durante la primera etapa de la conservación de las aeronaves, el equipo de aprendices capacitados del Museo ha trabajado incansablemente para eliminar suavemente el crecimiento marino del fuselaje con el uso de raspadores de plástico. Muchos de los componentes más pequeños de las aeronaves han sido trabajados por el Museo de la RAF y los aprendices y voluntarios # 8217s, con varios artículos ahora en exhibición en los sitios del Museo y Cosford y Londres. Se ha realizado un trabajo significativo en los últimos meses en los principales ensamblajes de la estructura del avión.


El fuselaje delantero ha sido remachado y separado del brazo de cola, habiendo sufrido esta última sección importantes daños durante su período en el fondo marino. La separación de estas dos secciones ha permitido al equipo de conservación concentrar sus esfuerzos en el interior del fuselaje delantero y esto está progresando bien. El proceso de pulverización también ha demostrado ser eficaz en las hélices y, en breve, ambas unidades se colocarán en soportes construidos a tal efecto, listos para la siguiente etapa de su conservación.

El trabajo realizado en el Dornier hasta ahora no ha estado exento de dificultades. Los túneles de hidratación requieren un mantenimiento diario para mantener operativo el sistema de pulverización. Durante las primeras fases del proyecto, las acumulaciones marinas, degradadas por la solución a base de ácido cítrico, comenzaron a obstruir el sistema de filtrado. El gel de agar producido por los desechos también causó dificultades y, como resultado, se mejoró el sistema de filtración, lo que contrarrestó el problema y mejoró la capacidad del Museo para mantener el sistema operativo. La profesora Mary Ryan del Imperial College London continúa ofreciendo orientación en cada etapa del proceso de conservación y ha trabajado en estrecha colaboración con el Museo desde el inicio del proyecto.

& # 8220 Ha sido un año desafiante pero el proyecto nos ha proporcionado mucha información nueva y hemos aprendido mucho sobre este proceso. Es un trabajo largo y tedioso, pero al final los resultados estarán a la vista de todos cuando el Dornier finalmente se exponga en el Museo RAF de Londres. & # 8221

Ian Thirsk, Jefe de Colecciones del Museo de la RAF, dice: & # 8220 Durante los últimos doce meses, el Museo de la RAF ha logrado grandes avances en la conservación de esta aeronave única. Como último ejemplo sobreviviente de su tipo, el Dornier 17 será una adición enormemente significativa a nuestra colección de aviones alemanes en Hendon y nos ayudará a comunicar la historia más amplia de la Batalla de Gran Bretaña a nuestra audiencia & # 8221.


Do-17E

Este avión entró en servicio a principios de 1937 y pronto mereció el sobrenombre de "lápiz volador" por fuselaje largo. La primera modificación militar tenía dos designaciones: Do-17E-1 - un bombardero de alta velocidad y Do-17F-1 - el avión de reconocimiento de largo alcance en el último en lugar de bombardear cargando tanques de combustible adicionales y se han establecido dos cámaras. Estos dos modelos diferían en la alta velocidad y se consideraban que cumplían total y completamente los estándares de esa época, pero rápidamente se han quedado obsoletos.

Dornier Do 17E-3 en la URSS antes de la Segunda Guerra Mundial. Al menos dos veces, aviones en buen estado de funcionamiento cayeron en manos de especialistas soviéticos. El 20 de marzo de 1941, un Do 17E-1 aterrizó en el aeródromo de Bel'sk en el oeste de Bielorrusia y, al día siguiente, un Do 17E-3 aterrizó en la ciudad de Tsekhanovets. En ambos casos, las tripulaciones supuestamente habían perdido la orientación en condiciones climáticas adversas. El avión pertenecía a las escuelas de Aviación de Varsovia y Torn, respectivamente, y fue examinado en detalle por los ingenieros del Instituto de Investigación Científica de las Fuerzas Aéreas que se habían trasladado allí con urgencia.

Estos aviones se compararon desfavorablemente con el Do 215 que la URSS había comprado anteriormente. Los especialistas rusos notaron la pequeña cabina con poca visibilidad, ángulos de disparo insuficientes y motores BMW VI de baja potencia. Un informe de inspección firmado por los ingenieros militares de primer rango Kulikov y Avakimyan y el ingeniero militar de segundo rango Gul'nick reflejó lo siguiente: "Los Do 17 construidos en 1936-1937 son obsoletos, los alemanes los están retirando del servicio con la aviación de combate y transfiriéndolos a escuelas de vuelo para uso como entrenadores. Estos aviones no nos interesan ".

Los aviones capturados fueron devueltos a Alemania y se sabe que los alemanes utilizaron al menos uno de ellos, el ya mencionado Do 17E-3 No. 3003, para el remolque de planeadores durante la guerra con la Unión Soviética hasta 1943.

avión de reconocimiento que realizó un aterrizaje de emergencia en suelo de la URSS en marzo de 1941. Después de ser examinado, el avión fue devuelto a Alemania.


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Un aspecto notable de la batalla fue la enorme valentía de los pilotos de combate de la RAF Boulton Paul Defiant, que se enfrentaron al Dornier 17 en aviones obsoletos que ya habían sufrido muchas pérdidas en las primeras etapas de la Batalla de Inglaterra.

Los aviones biplaza, que tenían espacio para un artillero trasero, se consideraron obsoletos cuando la Batalla de Gran Bretaña estaba en pleno apogeo y el tipo finalmente se retiró de las tareas de combate de primera línea para convertirse en un combate nocturno y más tarde. un remolcador de drones.

El Do 17 fue uno de los principales bombarderos utilizados por la Luftwaffe en los primeros años de la guerra, incluso durante el Blitz.

Formaba parte de una formación combinada de Dorniers enviada para bombardear los aeródromos de Debden y Hornchurch antes de la batalla de agosto de 1940.

Leviatán en ascenso: el avión Dornier 17 se eleva desde las aguas del Canal de la Mancha. Fue derribado durante la 'Batalla de Gran Bretaña' en 1940 por cazas de la RAF Boulton-Paul Defiant. Dos de sus cuatro tripulantes de la Luftwaffe murieron cuando se estrelló contra el mar, pero los otros dos fueron capturados por los británicos y se convirtieron en prisioneros de guerra.

Artefacto: el equipo observa cómo el avión es cuidadosamente levantado del mar. Los entusiastas de la aviación están emocionados porque el bombardero está en 'condiciones extraordinarias'

Éxito: los intentos anteriores de levantar la embarcación del lecho marino se vieron frustrados por los fuertes vientos, pero el proyecto finalmente se hizo realidad hoy. Algunas partes de la aeronave cayeron al mar mientras se elevaba, pero el Museo de la RAF tuiteó que estas partes serán recuperadas por buzos. Las alas y los motores están intactos, sorprendentemente.

Recuperación: los trabajadores aseguran los restos del Dornier accidentado, el único superviviente de su tipo. Es conocido como el 'bombardero lápiz' debido a su fuselaje extremadamente delgado.

Se cree que el Dornier 17 fue derribado por un RAF Boulton Paul Defiant (en la foto)

Se cree que siete aviones comenzaron a bombardear un aeródromo, que se cree que es Debden, causando algunos daños. Sin embargo, las cuentas de la pérdida de la aeronave varían según las fuentes.

EL CAMINO A LA RECUPERACIÓN: EL VIAJE DEL DO 17 ES EMPRENDER TRAS SU RESCATE

Desde la recuperación de ayer, las alas y el fuselaje de la aeronave se han desprendido con simpatía mientras la aeronave se encuentra en la barcaza que está esperando para entrar en el puerto de Ramsgate hoy.

Una vez que el avión aterrice en el puerto, será envuelto en una sustancia 'similar a un gel' para evitar una mayor oxidación y luego se colocará en tres camiones de carga ancha que se llevarán a Cosford esta tarde.

Paul Hudson, jefe de marketing del RAF Museum de Londres, dijo que una vez en Cosford, la aeronave se colocará en túneles de hidratación y se rociará con una solución cítrica ligera para lavar suavemente la aeronave de las sales que se han acumulado durante los últimos 70 años. años.

Dijo: 'Durante este proceso, la aeronave estará a la vista del público y eso debería suceder este fin de semana.

Se someterá a este proceso durante tres a cinco años en Cosford, después de lo cual probablemente pasaremos otro año y medio preparando la aeronave para asegurarnos de que no sufra más corrosión y la intención es que lo haga. eventualmente se exhibirá en nuestro sitio de Londres frente al Hawker Hurricane destrozado que tenemos aquí que fue recuperado de la Batalla de Gran Bretaña '.

Según el Informe de interrogación de PoW original, el Do 17 se separó del resto de la formación mientras volaba por encima de las nubes antes de alcanzar su objetivo.

Luego fue atacado por cazas, que se cree que es uno de los Boulton Paul Defiants de la RAF recién llegados en Hornchurch, con sede en Essex, del Escuadrón N ° 264 de la RAF dirigido por el Flt Lt Banham.

Se cree que el ataque afectó tanto a los motores como a la cabina. Los informes sugieren que los Defiants derribaron entre uno y seis Dorniers en la pelea, mientras que perdieron a tres de ellos.

De los cuatro tripulantes del Do 17, dos se convirtieron en prisioneros de guerra en Canadá: el piloto herido Feldwebel Willi Effmert y el Bomb Aimer Uffz Hermann Ritzel, y dos murieron: el operador inalámbrico Unteroffizier Helmut Reinhardt, de 27 años, y el joven de 21 años. Bomba apuntadora Gefreiter Heinz Huhn.

Sus cuerpos fueron recuperados más tarde y enterrados en Holanda y el Reino Unido, en el cementerio alemán de Cannock Chase, respectivamente.

La recuperación de la aeronave del lecho marino es un proyecto de 600.000 libras esterlinas del RAF Museum en el norte de Londres. Su equipo pudo levantar la aeronave colocando cables metálicos alrededor de la parte más fuerte del marco y levantándola entera.

Los expertos del museo dicen que el avión, encontrado en Goodwin Sands por buceadores en 2008, está en 'condiciones extraordinarias', particularmente considerando los eventos que rodearon su caída y los efectos de pasar tanto tiempo bajo el agua.

Peter Dye, del RAF Museum, dijo: “El descubrimiento y la recuperación del Dornier es de importancia nacional e internacional. El avión es un superviviente único y sin precedentes de la Batalla de Gran Bretaña y el Blitz.

'Proporcionará una exhibición evocadora y conmovedora que permitirá al museo presentar la historia más amplia de la Batalla de Gran Bretaña y destacar los sacrificios hechos por los jóvenes de ambas fuerzas aéreas. Es un proyecto que tiene la reconciliación y el recuerdo en su corazón ”.

Además de estar cubierto de percebes y repleto de vida marina, el Dornier está prácticamente intacto. Los neumáticos del tren de aterrizaje permanecen inflados, aunque las hélices se dañaron cuando la aeronave se estrelló.

Los escáneres de sonar realizados por el Museo de la RAF, Wessex Archaeology y la Autoridad del Puerto de Londres confirmaron su identidad.

La recuperación fue respaldada por una subvención del National Heritage Memorial Fund de £ 345,000.

Se llevará a cabo una restauración de dos años en el sitio del Museo de la RAF en Cosford, Shropshire, y luego se exhibirá en el Museo de la RAF en Hendon, en el norte de Londres.

El avión finalmente será restaurado y se exhibirá como un recordatorio 'evocador y conmovedor' de los jóvenes de ambos bandos que perdieron la vida en la batalla por la supremacía aérea en 1940.

Una vez más en el aire: a pesar de los casi 73 años que ha permanecido en el fondo del mar, el bombardero alemán se encuentra en excelentes condiciones, con las alas y el motor aún conectados.

Subida: un trabajador de salvamento se encuentra junto a uno de los motores dañados por el agua del bombardero de la Luftwaffe.

Imágenes subacuáticas del Dornier de la Segunda Guerra Mundial que se encuentra en 50 pies de agua frente a la costa de Kent. Es el único bombardero nazi sobreviviente de la Segunda Guerra Mundial que se levantó de su tumba acuosa en el Canal de la Mancha.

Bajo el mar: el bombardero Dornier Do 17 se encontraba frente a la costa de Kent y está muy bien conservado. Incluso se cree que la presión de los neumáticos de las ruedas de aterrizaje está intacta.


Ver el vídeo: ICM 148 Dornier Do 17Z-2 - Kit Review (Enero 2022).